配备V12发动机的四驱版Purosangue对于法拉利来说意义重大。不过，它会颠覆整个豪华SUV市场吗？

  时间回到2010年代中期，想象一下自己是法拉利的管理层，正在构思马拉内罗的第一款SUV车型。那时候没有平台共享，也没有先例，因此你和自己的团队只能从零开始。

  你的大脑很快因为这一切的可能性和潜在的陷阱而感到疼痛不已，但想法开始涌现——也许涡轮机能大大的提升灵活性，混合动力能大大的提升效率，扭矩转换器能用于牵引（这样的领域比较安全，没什么标准答案）。这一切都很合理。

  然后你出其不意——为啥不舍弃所有这些呢？为什么这款全新的法拉利不能仅借用SUV中（适度）增加的行驶高度、掀背式尾门（尽管法拉利称其为四门）和全轮驱动机械装置？其余的部分将自然而然地从法拉利的核心延伸出来，就像是在一根弹力绳上急切地想要回弹一样。

  当然，这就是我们在这里将要谈到的。“Purosangue”的字面意思是“纯血”，其实就是“纯种”的意思。鉴于法拉利后来才推出SUV并以引人注目的独特方式进入了这一市场，这款车型代表了这家制造商一些真正与众不同的想法。

  顾名思义，这是一辆真正的法拉利。只要绕着它那充满了许多活力的车身走一圈你就能猜到个中缘由。在短暂地驾驶之后，从6.5升自然吸气V12发动机的嘶嘶声，到由利落的转向、极其巧妙的悬架和离车头很远的发动机（会让你误以为这是新款V6发动机）加持的操纵性，所有这些会让你更加笃定自己的猜想。

  安全到达滑雪胜地、在湿滑的斜坡上行驶（这是陡坡缓降控制首次运用于法拉利车型）或让车轮在路面上倾斜，这些似乎是法拉利为全地形车型设定的目标，从逻辑上来说也是如此。（顺便说一句，法拉利并没有称其为SUV，而是将Purosangue称为其历史上“第一款四门四座跑车”。）

  詹姆斯·丹尼森在新闻发布会上对此大吃一惊。现在他正开着Purosangue去《CAR》杂志总部。他把车停在我旁边，放下车窗。“这比我记忆中的还要好，”他兴奋地说，“从动力上来说，它真是令人震惊……那个发动机真是太令人难以置信了。”

  事实上，SUV往往不仅仅注重出色的操纵性和高转速，因此，为了突出法拉利的优势和劣势，我们将其与来自英国豪华品牌的另外两款SUV进行了对比测试。这两者都针对SUV时代重新诠释了自己的DNA，并且都带来了独特的越野奢享体验。

  阿斯顿·马丁推出了DBX 707，这款车目前兼任F1医疗车（这表明它比Purosangue拥有更多配置），是阿斯顿首款SUV中最热门的版本。

  与法拉利Purosangue一样，DBX 707也采用了全新的基础结构，升级的部分包括经过调整的三腔空气悬架、陶瓷制动器以及各种外部和内部调整（像戴着遮阳罩一样的外部装饰、更具攻击性的运动座椅等）。

  至关重要的是，它的V8发动机来自为人熟知的梅赛德斯，其动力被大幅度的提高了154马力，达到了700马力（707PS），整辆车给人一种秘密特工的感觉。

  充分利用这些双涡轮增压储备会感觉这辆2.2吨的车向前冲去，就像乘着潮汐冲入河口一样。九个紧密堆叠的齿轮放大了冲力，部分像机关枪一样，部分则化为了新的四排气管的沉重咆哮。

  这种强劲的性能与法拉利的715马力几乎不分伯仲，涡轮增压扭矩带来的动力也更加强劲灵活——663磅英尺@4500rpm超过了法拉利的528磅英尺，更不用说法拉利是在6250rpm下才有这样的表现（尽管阿斯顿需要2800rpm才可以获得增压）。

  然而DBX 707的起价为194500英镑，而法拉利的起价为313120英镑。添加选件后，售价将分别提高到238860英镑和411619英镑。

  宾利添越S的售价与DBX 707相当，为189700英镑，但源自保时捷的V8发动机输出542马力。尽管其2341公斤的重量比阿斯顿重了近100公斤，但也许正如一位前宾利管理人员可能会说的那样，4.5秒加速到62英里/小时和180英里/小时的最高车速已经“足够了”。

  宾利添越S的发动机声浪听起来也不错。凭借其标配的运动型排气管，V8发动机发出的声音就像巧克力在大桶里汩汩作响一样，更加不用说比阿斯顿更真实的音色了。S的风格是通过改良后的底盘设置、排气管和一些装饰来传达的，这些装饰看起来比板球皮革更适合英超训练课程。平心而论，它显然是针对年轻人群的——如果你想保持庄重感，那就购买现有的V8车型。

  我首先试驾了阿斯顿。坐在它的运动座椅中，我感觉座椅的高度相对驾驶室而言有点高。时髦的挡风玻璃和窗框在我的视野中感觉很突出，进而放大了这种感觉。

  数不胜数的按钮让人想起赛车手用来测试手眼协调能力、反应时间和周边视觉的巴塔克体能训练游戏。开着这辆车跑完一万英里，你会敏锐到足以在整个F1赛车中傲视群雄。

  至少驾驶模式的设置是直观的，通过触摸就可以使用。驾驶体验也对此进行了弥补，因为在默认的“GT”设置下，DBX行驶得非常顺利。空气悬架和主动防侧倾控制消除了可选配的23英寸车轮上薄橡胶带来的不舒适感，因此它可以在弯道很多的道路上准确行驶，平稳通过外缘破损的柏油路面，且仍然牢固地抓紧地面。当真不错！

  轻松的低速扭矩和9速湿式离合自动变速箱的温和换挡增加了车辆的飘逸感，并且排气很低调，就像一位男管家在清喉咙一样。

  但这辆车一直给人很强的运动感，尤其是DBX转向系统的有机感。转动方向盘时的力度设置得很好，然后转向系统又会很自然地回正。即使你没有激烈驾驶，它也能让你感觉信心十足。

  选择“运动”模式，悬架行程会收紧，但不会牺牲顺应性。作为一辆如此大而重的汽车，707出人意料地满足于在抓地和打滑之间“走钢丝”——若你全速行驶，就会发现它可以非常敏锐地让前悬架抓紧路面，同时让后悬架去负责运动。

  “会有一点倾斜，但当它进入弯道时，抓地力简直惊人，”詹姆斯证实，“也容易转向过度，这既可怕又搞笑。”

  但我们主要的不满在于DBX的内饰和信息娱乐系统。车内环境宜人（全景天窗让后排乘客的视野更加清晰），而且确实很舒适（不过座椅底座可以更豪华），但设计感觉有点平淡，按钮到处都是，信息娱乐系统也远远跟不上节奏。

  “一辆已有五年历史的A级车的信息娱乐系统都比它高级，对于一辆售价20万英镑的车来说，这太令人震惊了。”丹尼森评价道。

  宾利的内饰更符合这个价位。座椅位置实际上感觉比阿斯顿更低（宾利的车顶轮廓线厘米），座椅可以更好地容纳体型更大的人，并且座垫具有弹性。我需要把座椅放得更平才能更舒服。

  控制装置排列合理，信息娱乐系统虽然明显已经过时，但很稳定。“驾驶室太棒了，”詹姆斯评价道，“尽管我知道很多零件都是由奥迪的改装而来，但它们运作得很好，而且感觉物超所值。空调控制表盘的滴答声经过了深思熟虑的设计，而且每个表盘的声音都不一样。我也喜欢后座的奢华感。”

  与阿斯顿一样，宾利也采用了带有主动防侧倾控制的空气悬架，但它的舒适感却是超乎想象的，在压缩时就像窝进了最喜欢的扶手椅中一样，听起来就很舒适。

  只有“运动”底盘模式比标准模式有所改变，带来了高出15%的稳固设置，即便如此，我也很确定它仍然比阿斯顿的“GT”模式更平顺。

  动力系统完美契合了这种轻松的风格——按需保持平稳和活力，而不是突然嘶嘶作响，还有与之匹配的丝滑换挡和线性动力传输。

  恐怕只有一艘误入歧途的气垫船才能比它更悠闲地探索剑桥郡了，而且在这种舒适的环境中，速度其实比你想象的要快得多。

  公平地说，尽管物理学尽了最大的努力，但这款宾利仍然泰然自若。不过，即使它表现得好像不够活力，除此之外，它的性能还是没话说的。

  相比之下，法拉利就是一道闪电。从将Daytona SP3和GTC4 Lusso与RoboCop融合的外观设计的视觉流行，到其魔法般的动力学，Purosangue感觉更像一辆超跑。

  车内的驾驶体验也不像SUV。你自然而然地坐得低得多，看不到汽车的两端，因为前中置发动机使得发动机罩占了更大地方（在较狭窄的B级道路上确实会感觉过宽）。你被牢牢地固定在运动型座椅上，从带有许多按钮的小直径方向盘到中央黄色转速计数器，一切都让你在心理上为驾驶这辆法拉利做好了准备。

  我不得不说这辆法拉利——是的，这辆高达715马力、0-62英里/小时加速只需3.3秒且最高车速超过194英里/小时的法拉利——并没有预期的那么快。这有两个原因：首先，这款V12发动机缺乏另外两款车型的涡轮增压能力；其次，我上一次体验这款发动机是在812 Competizione上，那是一款更轻更强大的跑车，它的响应非常疯狂，以至于每次踩下油门都会让你的肾上腺素狂飙。

  Purosangue更重，而V12的反应时间这次进行了重大的重新设计。不过，这不妨碍它仍然是一款极其快速且反应灵敏的车型。

  深入探索它的性能，你会发现它既有线性起步加速，在爬坡时也有汹涌的声浪。在超过5000rpm时，速度和声音会主导一切。如果你在7750rpm（若你喜欢也可以是8250rpm）的峰值动力下按下长碳纤维换挡拨片，另一个齿轮比会迅速接上。

  尽管Purosangue明显侧重的是动态参与和螺旋弹簧的全面使用，但它的乘坐体验也很出色。摩缇马帝主动阻尼器是关键，毫无疑问，它们在这方面提供了可观的舒适性和精致度。但如果把它调高一点，舒适度会直线上升。

  平心而论，这个底盘有很多优点，特别是它是全轮驱动，配备了非常巧妙的主动阻尼器，并拥有可以独立调整后轮角度的四轮转向系统。你可以在三种设置中选择比较柔和的一种。敏捷的转向、敏感的制动踏板和略带攻击性的前端咬合都感觉有点不一样，比我们在现代法拉利中所习惯的要精益。底盘也像刀刃一样锋利，并不全部符合我们的预想——它会比预期的更积极地切入弯道，特别是考虑到今天的路况。

  尽管听起来不可思议或很荒谬，但这是一款因轮胎温度而凸显实力的超级运动型SUV。激活它的米其林轮胎，并将悬架调至“中”，然后你会感觉到像是一个有点无情、像激光一样的光点通过棱镜折射了过来。

  底盘令人惊讶的响应与轮胎令人安心的黏性相匹配。你可以把这辆法拉利开进一个弯道，然后立即加油门，这样的形式对其他任何一款车来说都是不现实的，更不用说带有轮眉防擦条的车了。

  “你可以体会到它的重量，但它的操纵性非常好，在公路速度下，感觉底盘总是拿捏着重量，”丹尼森指出，“前端入弯非常锐利，四轮转向系统提供了出色的人工旋转，而后偏置四轮驱动意味着四轮漂移和出弯时的自然旋转。”

  新闻快讯：两位汽车记者喜欢在界限状态下驾驶一辆新的法拉利，然后把它还回去……但显然，这款新一代Fezza必须要提供更广泛的功能。考虑到这一些因素，这款车确实存在一些不足，尤其是每加仑行驶的英里数……尽管我们确实驾驶着这辆法拉利经过了一些艰难的路段，但当其他车辆为12-13英里/加仑时，法拉利的数据已降到了个位数。

  驾驶室虽然主打运动而且很智能，但在一些相当明显的区域缺乏视觉吸引力，这种感觉无疑被车内阴沉的装饰放大了。更糟糕的是，位于方向盘后面的信息娱乐屏幕上的触摸感应输入滞后。好在副驾驶座前方有一个屏幕能够在一定程度上帮助执行某些功能。这款车没有一点卫星导航功能，所以在开着这辆价值30万英镑的SUV进行公路旅行时，记得事先准备好足够的流量套餐。

  后门为后铰链样式，与马自达RX-8一样。有时其电力辅助会起作用，但如果点火装置关闭，通常就不会起作用，而且底部突出来的部分有三次撞到了我的脚踝。

  这款法拉利后排的空间也较小，第二排只有两个座位，而另外两款车有三个。不过，6英尺高的成年人也可以舒服地坐在一起，虽然头发经常会碰到顶板。依照官方数据，它的后备厢容量和宾利的差不多，尽管看起来要小得多。虽然并不完美，但毫无疑问法拉利在这款车上进行了一些特别的创造。

  添越、Purosangue和DBX 707有不一样的优先级，所以要给出公平的结论确实让人很为难，而且这样的结论往往具备极高的主观性。

  阿斯顿·马丁兼顾了舒适性、精致度、操纵性和性能。无论是将设置调到最低还是最高，它都会给你留下深刻的印象。至关重要的是，五座车有足够的实用性，其价格也远远低于法拉利，而且对我们大多数人来说也有足够的越野能力。虽然信息娱乐和内饰方面有待改进，但这款阿斯顿确实不错。

  尽管如此，鉴于法拉利在动力学、动力系统和设计方面的卓越表现，Purosangue是一款更为极致的车型。它的猎装轿跑设计比竞争对手更具吸引力，自然吸气V12发动机和双离合变速箱具有非凡的动力和响应，底盘的抓地力也是另外两款车型不能够比拟的。

  主动阻尼器意味着这款法拉利的乘坐体验也不错，尽管车身长度只有4973毫米，更加紧凑，但它可以容纳4名成人和少数的行李。作为一辆驾驶起来像大型超跑的豪华GT，它是五星级的赢家。但就纯粹的实用性、离地间隙和信息娱乐（是的，就连阿斯顿都可以排在它前面，因为至少它有卫星导航）而言，法拉利在这三者之中只能居于末位。只有你们自己明白它是不是满足你们的需求。

  添越在舒适性、豪华程度和内饰质量方面得分最高，它还拥有测试中最直观的信息娱乐系统。如果我想让家人在旅程结束时尽可能地感到放松，那这款宾利就是我会选择的车。更好的性能和操纵性会在不影响整体吸引力的情况下给人留下更深刻的印象。

  “如果你有这么多钱，你也可能买得起一辆不错的超跑，”他争辩道，“因此，与其拥有一辆试图向超跑靠拢的SUV，为啥不拥有一辆真正的超跑和一辆在直线上行驶速度很快、非常舒适的SUV呢？这款宾利就做到了这点。”

  他还是一如既往地一语中的，但如果我的车库只装得下一辆车，而且我还得考虑生活成本，那我会选择这款阿斯顿。最后，感谢大家阅读这篇文章！